Hướng dẫn tiết kiệm chi phí: Sửa chữa hoặc Thay thế Gioăng động cơ

Trong hệ sinh thái phức tạp của động cơ ô tô, ít thành phần làm việc chăm chỉ nhưng nhận được ít sự công nhận như vỏ đầu xi lanh.Niêm phong mỏng nhưng quan trọng này nằm giữa khối động cơ và đầu xi lanh, thực hiện nhiều chức năng quan trọng để giữ cho động cơ hoạt động trơn tru.

Các vỏ bọc đầu xi lanh hiện đại phục vụ ba mục đích cơ bản:

• Phòng đốt kín:Ghi giữ nén bên trong xi lanh, ngăn ngừa rò rỉ khí sẽ làm giảm công suất và hiệu quả động cơ.
• Phân tách chất lỏng:Nó tạo ra các rào cản giữa các đường dẫn dầu và các kênh chất làm mát, ngăn ngừa ô nhiễm giữa các chất lỏng quan trọng này.
• Quản lý nhiệt và áp suất:Được thiết kế để chịu được nhiệt độ cực (lên đến 200 ° C/392 ° F) và áp suất (trên 1.000 psi trong quá trình đốt cháy), vỏ nắp duy trì tính toàn vẹn cấu trúc trong điều kiện trừng phạt.

Một số triệu chứng có thể chỉ ra các vấn đề với vỏ đầu xi lanh:

• Sự quá nóng động cơ liên tục bất chấp mức độ chất làm mát thích hợp
• Khói xả đổi màu (màu trắng cho thấy rò rỉ chất làm mát, màu xanh cho thấy đốt dầu)
• Giảm công suất đáng chú ý trong quá trình tăng tốc
• Dầu sữa hoặc chất làm mát có dầu cho thấy hỗn hợp chất lỏng
• Mất chất làm mát không rõ ràng mà không có rò rỉ rõ ràng

Khi đối mặt với sự cố vỏ nắp, chủ xe phải đánh giá:

• Mức độ hư hại của chính vỏ nắp
• Thiệt hại tiềm ẩn cho đầu xi lanh, khối động cơ hoặc vòng bi
• Tuổi của xe, số dặm đi và giá trị còn lại
• Chi phí so sánh giữa thay thế vỏ và thay thế động cơ

Bảo trì thích hợp có thể kéo dài đáng kể tuổi thọ của miếng dán:

• Kiểm tra hệ thống làm mát thường xuyên và thay thế chất làm mát
• Sự chú ý kịp thời đến các sự cố quá nóng
• Sử dụng dầu và chất làm mát được nhà sản xuất phê duyệt
• Tránh quá tải động cơ và lái xe hung hăng
• Giám sát các máy đo nhiệt độ và áp suất

Ghi thép đa lớp hiện đại (MLS) đại diện cho những tiến bộ đáng kể so với các thiết kế composite cũ hơn,cung cấp độ bền tốt hơn thông qua việc xây dựng lớp của các tấm thép với lớp phủ elastomerCác thiết kế này phù hợp hơn với tốc độ mở rộng nhiệt khác nhau của đầu xi lanh nhôm và khối động cơ sắt.